行業(yè)動態(tài)
行業(yè)動態(tài)
路面養(yǎng)護工作的重點是防止水侵入路面結構內部。一方面要求路面形成防水層，另一方面要求路面結構有良好的排水設施，以防止路面積水。
當路面有積水時，水分通常由面層的裂縫侵入路面結構。因此，一日發(fā)現路面出現裂縫，應及時予以密封，并修整路緣以促進排水。如果發(fā)現及時，可以通過灑布一層乳化瀝青的方法進行有效處理。在較嚴重的情況下，如果交通流量較小，則需要進行石屑封層處理或加鋪熱拌瀝青材料。
以保持面層柔韌性和耐久性為目的的養(yǎng)護，只有在路面損壞是時由環(huán)境因素造成時才推薦使用。因交通荷載造成的變形或疲勞裂縫，通過表面維護的方法不能進行有效的處理，而應當采取結構構的維修。
路面的損壞往往是一個相當緩慢的過程。路而損壞曲線可用于監(jiān)視路面的破壞程度。道路部門一般借助數據庫系統(tǒng)，稱為路面管理系統(tǒng)(PMS)來連續(xù)監(jiān)視其路網內路面的行駛性能，并集中精力于那些需要重點監(jiān)視的路段。下圖為典型的PMS曲線，說明了定期養(yǎng)護和維修的有效性。
該圖強調了定期采取措施以保持路面盡可能高的行駛性能的重要性。損壞速度是行駛性能的函數，行駛性能越差，剛損壞速度越快。隨著行駛性能的下降，維修工程的規(guī)模變大，其費用也增高。
具體采取何種維修措施，是改善路面狀況，還是僅維持現有行駛性能，往往取決于資金狀況。短期維修方案可能相當經濟。有時路面的維修被推遲至與道路的升級改造相結合，以改變道路的幾何形狀并進行拓寬。每個維修決定都需要從整個路網的角度出發(fā)獨立做出。不過不采取任何維修措施而允許路面進一步惡化無疑是最糟的決定，因為路面的損壞速度與時間成指數關系。
具體采取何種維修措施，是改善路面狀況，還是僅維持現有行駛性能，往往取決于資金狀況。短期維修方案可能相當經濟。有時路面的維修被推遲至與道路的升級改造相結合，以改變道路的幾何形狀并進行拓寬。每個維修決定都需要從整個路網的角度出發(fā)獨立做出。不過不采取任何維修措施而允許路面進一步惡化無疑是最糟的決定，因為路面的損壞速度與時間成指數關系。