盾構(gòu)機作為裝備制造業(yè)標志產(chǎn)品，當今世界最先進的隧道掘進超大型專用設(shè)備。隨著我國基建大規(guī)模進行以及西部開發(fā)、南水北調(diào)等重大工程戰(zhàn)略的實施。軌道交通、公路、水利建設(shè)等工程都將有大量增長，越來越多的工程建設(shè)單位首選盾構(gòu)機來施工。國內(nèi)盾構(gòu)機市場前景相當廣闊，盾構(gòu)機施工和制造正在成為一個巨大的市場。如何把地下資源利用起來，滿足人們?nèi)找姘l(fā)展的需要應該是當前以及今后一段時間內(nèi)的重要課題。據(jù)統(tǒng)計，截止到2010年5月，我國十大城市地鐵運營總里程為1039公里，已批復獲準興建的27座城市，2016年年底前擬建92條線路，總長度2677公里，總投資10734億元。據(jù)預測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，總里程超過6000公里。 “十一五”期間，全國特大城市的地鐵和輕軌通車里程將超過1500公里。2015年以前，我國已建城市軌道的15 座城市將新建軌道交通 65 條線，總長度為 1700 公里，5000多億元投資將聚集在這一領(lǐng)域。還將有若干城市批準承建，投入施工的盾構(gòu)機約300臺以上。加上大型的越江工程，我國的各類盾構(gòu)機未來潛在市場超過 200 億元。按照國際市場每臺盾構(gòu)機400-600萬美元的價格計算，這一領(lǐng)域的潛在市場高達150億-225億元。可見，未來5~10年，將依賴地鐵的發(fā)展等工程的高峰期，將帶動巨大的盾構(gòu)機市場發(fā)展。而面對廣大的市場應用前景，盾構(gòu)機國產(chǎn)化替代進口是未來的目標和主要任務(wù)。

同時，國產(chǎn)盾構(gòu)機企業(yè)應根據(jù)我國自身的特點，找準本土化產(chǎn)品定位，走出自己的特色之路。我國大約有85％的盾構(gòu)掘進機依賴進口，歐洲和日本等公司的地盾構(gòu)機在中國的盾構(gòu)掘進機市場上占主導地位。其中，以產(chǎn)量1670臺居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機市場的70％以上。除了外資品牌，國內(nèi)除隧道股份還有二重、上重、大重、沈重和首鋼等企業(yè)，獨立進行盾構(gòu)機的生產(chǎn)或與德國海瑞克、維爾特、美國羅賓斯等外資合資、合作生產(chǎn)。為盡快改變這種被動局面，國家出臺了重點扶持振興盾構(gòu)機國產(chǎn)化的相關(guān)政策，盾構(gòu)機國產(chǎn)化終于開始“起跑”。 幾年前，幾乎全部的中國盾構(gòu)機都從德國、日本等發(fā)達國家進口。近年來，國內(nèi)各重型機械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進入盾構(gòu)機制造領(lǐng)域，中國制造的盾構(gòu)機產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。隨著國內(nèi)市場需求量的增大，一些外資品牌開始進入我國，我國的盾構(gòu)機開始少量生產(chǎn)。隨著國內(nèi)盾構(gòu)機投資的不斷增大和國際企業(yè)的進入，根據(jù)目前在建產(chǎn)能和計劃投資情況，預計我國盾構(gòu)機的產(chǎn)量將大幅度提升。 將進入一個國產(chǎn)化的高速發(fā)展通道。